省45分钟，还自由！济南长清大学城教师地铁通勤真幸运
4月1日，济南地铁1号线商业运营一周年。在过去的一年里，长庆大学城的师生们经历了乘坐地铁的省时、便利和舒适。济南长清大学城怎么找大学生。
张婷婷是山东师范大学的老师。她住在西站。坐地铁上班比坐公共汽车节省了45分钟。她不需要卡点来挤公共汽车。外出时间更加自由可控。更多的大学生从学校坐地铁到西站坐高铁，这是无缝连接的。通勤的“加速”提高了工作和学习的效率。
坐地铁上班省时45分钟
时间可控，舒适快捷
“从去年7月开始，我就一直坐地铁上班，40-50分钟就能上学。”张婷婷说，坐地铁比以前坐班车更可控、更自由。
张婷婷说，在坐班车之前，她必须先坐K133路公交车到市立五院班车点，大约需要30分钟。到达公交车点后，你通常会等十多分钟。坐公交车到学校大约需要40分钟。综合计算，从家到学校大约需要一个半小时。根据课程安排，张婷婷通常选择上午9点的公交车。如果她想按时上学，坐公交车，她需要7点起床，8点出去，必须提前到达公交车点。
“也是不经意间，有一次选择坐地铁上班，感觉很好。张婷婷说，她第一次坐地铁是在7月，正好赶上学生期末考试的日子。她需要在8点前去学校监考。考虑到班车人多，天气炎热，她试图乘地铁去上班。这次地铁旅行不仅没有耽误张婷婷的工作，而且大大缩短了她的通勤时间。地铁“第一次体验”后，张婷婷决定选择地铁旅行。
“我的整个旅程都是绿色的，共用自行车和地铁，有时还会步行。”张婷婷说，她将骑自行车共享从社区到地铁1号线的方特站，需要3-5分钟；到达方特站后，乘坐地铁1号线到达大学城站约20分钟；离开车站后，她将骑自行车共享到学校20分钟。总体行程计算，坐地铁比坐公交车节省45分钟。
除了省时，张婷婷说，让她感觉更舒服的是，她可以自由把握出行时间，坐地铁更宽敞舒适。
巧合的是，张婷婷学校的许多同事也选择了地铁旅行。张婷婷说，山师图书馆的一位同事每天8岁:20必须上学。过去，她不在乎早餐。她不得不提前到公交车点开车。每天都是“风风火火”。地铁1号线开通后，提高了出行效率，节省了时间和精力。
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记者了解到，地铁1号线的开通不仅方便了大学城教师的通勤，也方便了大学生的出行。济南大学城有学生做吗。
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“我的家人来自安徽。我以前放假回家。在去火车站的公共汽车上，满是学生提着行李，又慢又拥挤。有时当我到达城市时，我不得不倒车去火车站，这是非常令人沮丧的。长清大学城一名大四学生刘峰(化名)告诉记者。刘峰说，现在有一号线，从大学城站上车，20多分钟就能到济南西站，下地铁就能坐高铁，连车站都不用出，避免了太多挤车倒车的情况。
吴宁（笔名）作为长庆大学城毕业的一员，迫不及待地想在地铁开通后去铁路，感受到节省时间和便利。吴宁于2016年毕业于山东艺术学院，住在和谐广场附近。他曾在长庆大学城上学，只有三种旅行方式：公共汽车、出租车或私家车。济南大学城学生服务。
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一般来说，她上学需要一个多小时，出租车或私家车需要40多分钟，时间长，车站多，速度慢，拥挤是上学最大的痛点，时间延误在路上。”如果当时有地铁，我可以从济南西站上车，坐在大学城站下车，节省了很多麻烦和不便，最重要的是节省时间。”
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霍先生在杭州工作，去年5月在济南万科大都市买了自己喜欢的房子。他告诉记者，买房纯粹是出于投资心态。霍先生说，房子位于济南国际金融城，是济南城市的核心，是未来工业金融集聚的地方，也是他买房时的首选。他认为地铁是城市的必需品，小区门口恰好是地铁3号线的礼耕路站。对于投资霍先生来说，性价比更高。
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“有了如此方便的交通，未来的房屋升值空间将会非常大。”记者了解到，地铁3号线是济南东城区南北公共交通动脉，沿途多个地区串联，3号线正式投入使用，不仅可以方便周边居民出行，还可以促进产业交流、人口聚集和总部经济，对沿线地区的发展、经济拉动将发挥明显的作用。
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“最直接的变化是济南西部交通带来的新便利，特别是高铁与地铁的无缝连接，扩大了服务范围。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，目前地铁1号线客流和服务得到认可。很多人曾经认为1号线偏远，服务范围太有限。但随着投入运营，1号线确实加强了西站与长庆大学城的联系，努力加快济南部分群体的交通出行，如学生、教师等。他们是直接感受到便利和变化的人。济南能玩的城中村。
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张汝华还指出，随着3号线的开通和2号线的建设，1号线将在未来地铁网络化后发挥越来越重要的作用，市民将更期待未来地铁网络化后的交通出行。“因此，与去年相比，人们对1号线的评价更加理性和积极，这是一个很大的变化。”
“地铁3号线的建设不仅是旅游速度的体现，也为济南区域经济一体化提供了新的引擎动力。”合富研究所（山东）总经理、高级分析师徐传明指出，3号线通过城市南北交通，根据当地情况连接人口、商业区、工业、新城市发展动能，可以更好地发挥地铁经济在促进区域经济发展中的作用，帮助济南经济发展加快。
“就像打通更高速的‘血管’，快速输送‘新鲜血液’，让整个城市的发展一下子就活了下来。徐传明说，从某种意义上说，轨道交通资源的流动与“动脉血管”非常相似。除了拥有快速、快速的运输载体外，它还需要大量的驱动因素，如人口、资源、工业等因素，这对整个城市的流动起着非常强大的作用。轨道交通拉的城市框架越大，对整个城市经济的串联作用就越强，就像为“动脉血管”提供足够的氧气和营养一样。驱动因素将振兴整个城市的经济发展。
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