老一辈都说冬天要热10分钟，这暖车热的是什么?

每年一到寒潮天，关于要不要热车这件事，从来就是一场辩论。

不主张热车的认为：现在科技这么发达，发动机技术怎么会因为不热车损坏呢！

主张热车的认为：发动机在低温的时候磨损大阻力大，水温上来之后再开会更顺畅，磨损也小。

就连泰哥父亲这样一个驾龄超过35年的老司机也一直保持原地热车的传统，并且一直以老司机的身份教育泰哥早上开车出门最好原地怠速一会，抽支烟再上车走人。

对于这样的事情想必许多车主都有类似的困惑，现在的车到底还要不要热车了？是原地热还是边开边热？热多久呢？

今天就来和大家具体定个调，来聊聊冬天热车到底是怎么回事。

原地热车20年前有用

现在汽车理论上不需要热车

热车这个概念，源自于“化油器发动机”时代——20年前的国内汽车发动机，采用的化油器技术。化油器的工作原理很简单，利用进气压力把油吸入并进行混合。上图中间管子中间细了一部分，气压到这里突然减小，而油也随着局部真空而吸入，往往和外部大气压差值越大吸入的油也越多。

而化油器没有达到一定温度前，汽油的雾化性极差，可能只有10%，会导致供油系统不能正常工作，容易使发动机转速不稳，严重时会熄火。所以，在冷天开车之前，那时的人们养成了“热车暖机”的习惯也一直沿用至今。

但是，现在市面上几乎没有化油器发动机的车了（化油器车无法过排放法规），电喷、直喷甚至双喷射都大量应用，行车电脑控制在发动机启动工况和暖机工况下都会有不同的泵气喷油逻辑。

发动机启动环节

低温情况启动时必须喷正常燃烧所需要的几十倍汽油才能够获得可以燃烧的混合气。下面用两张图说明。

图1是-35℃的喷油量有可能达到300mg/st，远高于正常启动的喷油量。这时一次就点火成功几乎不可能，以往进气管喷射发动机需要持续喷油点火数秒才能点燃，采用缸内直喷发动机有很大的改善，但也需要持续一段时间。

而图2是低温启动时间明显较长，一般来说-35℃在15s内启动成功都是正常现象。

左1右2

现在由于电脑直接控制混合比，外加上双喷射系统，提高喷油器的油压和优化进气道流速基本都能解决发动机能否正常启动的问题，化油器上的爱熄火问题也几乎不存在了。

而到了暖机环节，发动机这时转速高是为了对应排放法规给三元催化器加热。

并不是为了加热冷却液和机油，要说一般的车4-7L机油不等，冷却液差不多也在6-10L左右，靠怠速这种低效的加热方式可以说是最愚蠢的方式了。

许多车的车主手册都有明确指导意见

启动就走不伤发动机

水温上得快还能帮变速箱“暖机”

既然原地热车各种不好，那么冷车点火就走，会不会很伤机器呢？

其实大家过度担心了，发动机工程师可不是吃饭混日子的。可以肯定地说，如果因为没有原地热车而坏了发动机，这个发动机的设计就是失败的（假机油就另说了哈）。

大家对这个问题的恐惧，无外乎来自于对润滑的担忧。其实，发动机一启动，机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。

熟悉发动机测试的人知道，汽油发动机的测试环境要下探到-30℃，柴油机也有特殊的低温测试要求和辅助加热装置。

几百就能买个柴暖

有些自动变速箱里有些也是需要暖机了才能用的，你在原地怠速热不了变速箱（比如日产CVT就有冷保护）而低速20~40公里行驶就已经满足了在中小负荷暖机工况了。当然这个时候非要作死直接拉到140，就不要怪别人告诉你不需要热机了...

综上所述，发动机是需要热机，这一点是毋庸置疑的。而车不需要像以前一样长时间热车。但个人还是建议等30秒转速掉下来到800转在动，为啥，为了防止自己脚贱轰油门。如果确定自己不会脚贱的话那请确保水温cool的灯灭了再轰油门。

为了防止有人跟我抬杠说出地库爬坡的问题，泰哥这里先说，地库的设计标准是坡度是8度，小型车最大爬坡能力是20度。

只要不是拖了头大象，都不算高负荷工况，不会引起过度磨损。

汽车没有你想象的娇嫩

就连北边的毛子还用5W30机油

最后聊聊和暖车相关的机油话题，很多车主说冬季最好使用0W标号的润滑油，毕竟0W有更好的低温流动性能，能加快暖机。然而实际上，对于我们国家的绝大部分地区或者说全球温带地区来说，日常用车完全不需要根据季节变化调整发动机滑油粘度指标。

为啥？！很简单，车厂选油又不是性能考虑！

一般车主老爷都认为发动机油液标定首先都是从性能上考虑对吧？然而现在的油耗法规限制，现阶段的发动机和变速箱油液标定都会倾向于选择低粘度。因为粘度越低意味着油液带来运动阻力越小，这样一来就既可以达到更低的油耗数据，还可以降低软件标定的开发成本。

但是这也要有前提，那就是冶金技术要跟上。

如果放在5年前，你说涡轮增压发动机用0W-20机油，那一堆汽车工程师骂骂咧咧地将你拉入黑名单。当时的涡轮增压器不兼容低粘度润滑油，使用粘度过低的滑油，往往会带来寿命过短等不良后果。

这也是很长一段时间，老司机们口中：“日系自吸用0W20，德系涡轮用5W40”

而现在滑油添加剂低灰分技术的和涡轮增压器技术的突破，已经可以全生命周期内长期使用低粘度滑油的技术指标，所以贸然增加或者降低粘度等级然而会增加故障概率。

不同温度地区滑油粘度标定

大家都知道一台车的开发周期都是按年计算的，一般成熟平台的新车型开发周期大概在3年左右，其中上市前还有1年左右的整车耐久试验。耐久测试中高温耐久测试和低温耐久测试时间基本都是对半开，在一年左右的时间里大功率高负载跑满10万英里。

许多车厂冰雪驾乘活动喜欢定在红河谷

这不仅仅是测试整车素质，也是测试同样的滑油在不同气温下是否能稳定运行。比如同样5W30的机油在吐鲁番和黑河一样可以无障碍启动，各种恶劣路况都可以胜任。

新疆吐鲁番也有专业试车场

即便俄罗斯毛熊这样的极寒地区，汽车安全性技术要求，借用启动辅助电加热装置和后加装发动机电加热设备时，发动机暖机工况时间在零下60℃不得超过45分钟；零下45℃不能超过36分钟。

而他们平时用的润滑油也是5W30的标号为主，你说够不够用~

所以综上所述，国内这样气候相对没有这么极端的地区，一般的车主完全没有必要原地热车和根据季节调整机油粘度，这玩意纯属瞎折腾。

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。

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