“18万Model 3”来了，特斯拉敢做，但我不敢买

对于马斯克在特斯拉投资日画的蛋糕，我们必须怀疑，但在降低成本的问题上，我们总是可以相信马斯克，“可以节省”是特斯拉的优良传统，提出新的生产方法，建立新的工厂，目的是以更低的成本建造汽车。

特斯拉2022年发布17万车型

至于特斯拉将推出20万以内的车型，已经是八九不离十了，只是差马斯克没有亲自说出来。“Model2”或“ModelQ不管怎样，我们关心的是，如果十几万特斯拉真的来了，你真的会买吗？

特斯拉真的能做到制造成本直接减半吗？

在投资日发布的内容中，最引人注目的是汽车生产模式的变化。特斯拉的核心理念是摒弃汽车行业几十年来的“序列组装”模式——冲压、焊接、涂装、总装，改为“平行组装”模式，即将车辆分为前、后、左、右、电池、“四门两盖”，并根据各部件所需的工艺同时加工，然后将各部分送到总装线组合在一起。

特斯拉汽车2023款15万。

这就像我们拼乐高一样。过去，我们按照说明一步一步地走。每一步都要等到前一步完成。特斯拉的做法是同时组装几个重要部分，最后组装在一起。

这种生产方式确实可以显著提高效率，特斯拉说在新生产线每45秒离线一辆新车，但这需要高模块化程度，特斯拉集成压铸车身、CTC电池底盘集成技术，高集成线束理论上可以满足“平行组装”的要求。特斯拉新车17万。

综合压铸车身技术可以节省大量的车身部件，但也可以增加维护成本。

根据特斯拉的估计，“平行组装”可以减少40%的碳排放足迹、40%的生产面积和50%的制造成本！此外，特斯拉还表示，下一代动力系统将不使用稀土材料，碳化硅材料将减少75%，这将为每个动力系统节省1000美元。

对于行业来说，特斯拉的降本措施相当革命性，对投资者来说更有吸引力。然而，从用户的角度来看，特斯拉能降低多少成本似乎不是他们最关心的问题。以什么价格购买什么产品是最值得考虑的问题。

是否有“Model Q“很难说，但一定有更便宜的Model 3

除了公开新的生产方式外，马斯克还在投资日提到，特斯拉目前的生产成本比2018年降低了30%。一般来说，生产成本是汽车公司最重要的商业秘密，但马斯克直言不讳。这不等于把“降价”这个词贴在额头上吗？

当然，除了降价，特斯拉还可以推出更低级别的廉价车型，即传闻中的ModelQ。然而，现阶段特斯拉的重点必须集中在继续扩大Model3和Modely的市场份额上。

在他们的汽车业务收入中，软件收入必须努力提高，但目前的进展并不顺利。

根据特斯拉发布的2022年第四季度财务报告，其总收入达到243亿美元，但作为软件收入的核心，FSD(全自动驾驶选装包)只带来3.24亿美元的收入，仅占1.3%。此外，数据显示，FSD在中国的开通率不到2%，在全球市场的开通率只有11%左右。

推出便宜的入门级车型不会让更多的人开FSD-买15万辆车。谁会花6万多元选择一辆FSD？扩大成熟车型的用户群是当务之急，所以Model3和Modely的降价是绝对的。

减配才是“硬道理”

也许很多人会认为，若特斯拉的“3”和“3”Y“再次降价，20万左右的本土纯电动车将迎来毁灭性的打击。但是你有没有想过，20万以内的“Model3”还是我们现在看到的Model3？

你知道，虽然特斯拉提出了一种新的方法来降低生产环节的成本，但它主要是针对投资者的。很难说它是否真的能降低50%的成本，但可以肯定的是，它们永远不会将降低的成本返还给用户，并将继续使用“旧方法”将成本压到极限。特斯拉全部价格表。

特斯拉3月1日发布车型。

这里提到的“老方法”就是不断阉割他们认为不必要的配置或功能，简单来说就是减少配置。特斯拉新款16万。

说到特斯拉的减少，你应该还记得2020年的“芯片包装”事件。当时，一些车主声称，他们购买的Model3标准电池寿命后驱动升级版本应配备HW3.0芯片控制器，但发现车辆无法识别路边锥形桶（HW3）.当时0芯片增加了新功能)，车主拆下控制器后发现车辆配备了HW2.5芯片。

Model3车主发现车辆控制器型号(HW2.(HW3)显示在“电动汽车环保信息随车清单”上.0芯片)不一致。特斯拉y2023款增加哪些。

特斯拉对“芯片减配”事件的声明。

车主决定将特斯拉告上法庭，事情很快就传开了，许多特斯拉车主也发现他们的车辆有芯片减少。特斯拉宣布，由于供应链问题，一些新的Model3安装了旧的HW2.5芯片，并强调“HW2”.5芯片和HW3.0芯片在驾驶体验和使用安全方面基本没有区别。

虽然特斯拉在这件事上表现出罕见的让步——愿意免费将车主升级为HW3.0芯片，但在减少配置方面没有妥协。

自2020年以来，特斯拉开始购买宁德时代的大量磷酸铁锂电池，这也是Model3的入门级版本。国产版的电池容量、里程和功率输出都比海外版差很多。至于新的4680电池，已经搭载在海外版Modely上，还没有出现在任何国产特斯拉身上。特斯拉2023款model2。

特斯拉model 3 17万。

与原来的2170电池相比，特斯拉新的4680电池的成本更低，续航里程可以增加16%左右。

除了芯片和电池，特斯拉的减少也扩展到了安全性。去年年初，网民们透露，特斯拉减少了海外车型标准的前膝盖安全气囊，特斯拉自信地说，膝盖安全气囊不影响车辆的安全，膝盖安全气囊在车祸中对车辆安全的影响不高。

特斯拉model Q最新消息。

特斯拉在刹车问题上也存在减配问题，这是大家更关心的问题！据特斯拉性能部件供应商ZEVcentric介绍，特斯拉将制动系统供应商从Brembo替换为Mando后，制动卡钳和制动盘的尺寸缩小，这无疑会导致制动性能下降。然而，为了掩盖人们的眼睛，特斯拉在新的制动卡钳上安装了卡钳盖，使其看起来与原来没有什么不同

特斯拉三大缺点。

特斯拉用Mando卡钳代替了Modely高性能版本的原始Brembo卡钳，并用卡钳盖覆盖。

特斯拉从来不关心质量和安全。

随着减少配置的事实不断曝光，人们逐渐看到特斯拉最真实的汽车制造理念——偷工减料，以次充好，尽一切可能降低成本。与此同时，人们也会猜测，特斯拉连续失控事故是否也与其减少有直接或间接的联系？

去年11月，潮州Modely事故的判决结果尚未最终确定。上个月，温州又发生了一起死亡事故。在过去的两天里，至少有两起特斯拉失控事故被报道：一起发生在东莞，一辆蓝色Modely被怀疑失控，一头扎进路边商店，造成两人受伤；另一个发生在温州。一辆白色Modely在路边翻车。事故原因和伤亡不明。

虽然我们很难将这些事故归咎于减少配置，但基本上可以肯定的是，特斯拉近年来没有对提高可靠性和安全性做出任何实质性的举动。面对频繁的事故，它只是逃避责任，从不在自己的产品上发现问题。

特斯拉所有的技术创新都围绕着降低成本的目标展开。在这个投资日活动中，汽车的话题也集中在降低成本、提高效率和扩大生产能力上。至于如何提高质量和安全性，马斯克一句话也没说。

降低成本和提高效率当然是每个汽车公司的一个重要课题，但没有底线，几乎疯狂地挤压成本，不可避免地不能创造出好的产品。特斯拉可能真的能创造出“18万美元3”，这可能会带来更高的毛利率，但对不起，底线消费者不会为此买单。（文本|超人）

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