贵阳“云巴”首发线路公示！将经过这些地区

近日，贵阳市有轨电车示范线(T2线一期工程)环境影响评价信息第二次公示。

在《环境影响报告》草案中，采用橡胶轮有轨电车系统标准的T2线一期，又称“云”，披露了线路方向、通过区域、主要站点、规划建设方法等重要信息。

总的来说，这条线路不仅是第一个建设有轨电车的项目，而且有望按照目前的节奏开工投产。

“云”示意图

该线路连接高新区、白云区、观山湖区，通过“数字博览会大道”走廊，连接贵阳最重要的科技创新发展基地，是城市发展和更新的基本轴线。它也是一条新的绿色轨道交通线路，与地铁1号线连接，具有工程示范的代表性。

此外，与T1线、T3线一期工程一起出现作为一期工程，远期规划显示，贵阳(含贵安)将建设19条有轨电车线路。

因此，我们不仅可以从这条线路上看到有轨电车的贵阳样本。当然，我们也可以先说贵阳的“云”即将到来。

按照以往的风格，以下主要从三个方面展开:

AT2线一期规划B有轨电车科普C首发路线展望

同时，首先要特别注意的是，目前项目环评仍处于征求意见的公示阶段，文章中的相关指标和内容仅供阶段性参考，仍以最终批准的建设为准。

一开始，先上张线路图镇楼：

贵阳有轨电车T2线一期工程线路图

AT2线一期规划

由于贵阳缺乏中低交通公共交通模式，轨道电车建设是为了满足城市交通发展的需要，可作为轨道交通连接线（辅助线）和换乘线（支线、加密线），提高轨道交通共享率和公共交通服务质量，形成多层次的公共交通网络，实现公共交通资源共享的需要。

从长岭北路与临城东路交叉口开始，贵阳有轨电车示范线T2线一期工程。

株洲天元区站街小巷子

线路从南到北沿长岭北路、白金大道、天元路、铝兴路、科技创新南路、高纳路、白金大道敷设。至于26大道与白金大道的交叉口，线路全长约10.92公里。

全线共有13个车站，均采用高架敷设。分别为国际会议中心站、金朱东路站、东林寺路站、龙岭路站、白云南路站、天元路站、燕山红三号路站、金塘北街站、云环东路站、黎阳大道站、高纳路站、26大道站。

平均站距0.89公里，最大站距1.54公里，最小站距0.52公里。

T2线一期站点概况

2个换乘站，即国际会议中心站(与已运行的地铁1号线换乘)、二十六大道站(与计划中的有轨电车T1号线换乘)。车辆基地1座，出入口线采用停车线从二十六大道站正线间接接入。

T2线一期工程涉及贵阳市高新区、白云区、观山湖区三个行政区划。

类似地铁板块，这些站点也覆盖了未来的“云”板块。

以下从南到北的详细站点说明:

国际生态会议中心站(含)至东林寺路站(含)

该段位于观山湖区，主要沿长岭北路中绿化带敷设。

国际生态会议中心站位于林城东路与长岭北路交叉口北侧，是示范线（T2线一期工程）的起点站。线路出国际生态会议中心站后，沿长岭北路敷设，分别设置在金朱东路交叉口和东林寺交叉口附近。

该方案线路长1.49公里，最小曲线半径为R-700m(1处)，共有3个车站。

东林寺路站(不含)至黎阳大道站(不含)

该段位于白云区，主要沿白金大道(白云段)、天元路、规划铝兴南路、规划铝兴北路、科技创新南路敷设。

线出东林寺路站后沿白金大道向北敷设，天元路交叉口向东转天元路敷设，铝兴南路交叉口向北规划铝兴南路、铝兴北路、科技创新南路敷设至绕城高速公路，分别在规划龙岭路交叉口、白云南路交叉口、天元路交叉口、燕山红三号交叉口、金塘北街交叉口、云环东路交叉口附近。

该方案线路长5.27km，最小曲线半径R-90m(1处)，共6个车站。

3黎阳大道站(含)至26大道(含)

该段位于高新区，主要沿科技创新南路、高纳路、白金大道(高新区段)敷设。

线路出云环东路站后，沿科技创新南路东侧人行道敷设。先后穿过城市高速公路、环城铁路、成贵高速铁路。黎阳大道交叉口北侧设有黎阳大道站。出站后，科技创新南路人行道穿过黎阳桥，然后线路转向西高纳路敷设，黎阳厂后门西侧设有高纳路站，出站后，转向北白金大道（高新区段）敷设，在高海路交叉口和26大道交叉口附近设有车站。二十六大道与T1线换乘，出入段与二十六大道站接轨。

该方案线路长4.16km，最小曲线半径R-100m(1处)，共4个车站。

由于第一阶段是一个分阶段的项目，因此有必要规划折返线路。项目一期的起点和终点站分别为国际生态会议中心站和26大道站。国际生态会议中心站设置站前单渡线，满足初始和近期列车起点站的折返功能。26大道站设置站后停车线，满足列车折返需求。

B有轨电车科普

说完线路，还是回到科普环节，这辆有轨电车到底是什么？

贵阳有轨电车T2线一期采用胶轮有轨电车系统系统，又称“云巴”。

这是现代有轨电车的一种类型。与传统的钢车轮、地面钢轨、橡胶车轮、行走轮下方和内侧的行走轮不同，在导轨梁上行走和转向。

橡胶轮有轨电车走廊主要分为三维隔离和平面布置两种形式。高架专用道多采用，车辆在高架上行驶平稳，不会直接影响地面车辆，保留独立的通行权。由于沿线条件不同，也有地面和地下形式。贵阳的所有线路都铺设在高架桥上。

目前，城市轨道交通可根据运输能力、轴重等指标进行粗略分类。一个是A、贵阳地铁1号线等B型地铁采用B型。此外，还有C型车型可用于轻轨等。

另一种是橡胶轮有轨电车，具有更轻的优点，工作环境不挑剔，每公里施工成本低。同时，可采用无人驾驶技术，具有组装灵活、能耗低、噪音低、操作维护简单、轻量化、供电系统多样化等特点。

根据建设计划，T2线一期计划于2020年8月开工，总投资约22.75亿元，总工期约两年。也就是说，它建于2022年8月左右，预计同年试运行。

使用的车身长度为8.3m，宽2.4m，空间高3.4m，车辆标称值可载60人。整体性能安全适用，经济耐用，舒适美观，先进可靠。

4编组列车示意图

车辆采用储能电池供电，最高运行速度为80km/h。在列车的早期和最近，全动车有三个编组，全动车有四个编组，长度可达33.6m。因此，早期、近期标称载客180人/列，远期可达240人/列。

运营初期采用有人驾驶模式，未来运营成熟后，可根据实际情况研究是否升级为全自动驾驶模式。

车道和车站布局示意图

报告显示，线路车站均设置为高架三层岛式车站。地面层位于市政道路侧，设置跨道路立交桥组织进出站。立交桥考虑了市政24小时过街功能的需要。

典型车站展厅层布置图

典型车站台层布置图

典型车站断面图

高架桥二层设有出入口大厅和基本设备管理室，通过大厅至三层岛式平台。根据站址周围的实际需要，设置进出站立交桥和无障碍电梯。

在关键区间节点桥梁方案设计方面，道路绿化带桥梁方案主要沿白金大道、科技创新南路、长岭北路、长岭南路敷设。目前道路绿化带宽度约6m，满足设置区间墩和车站墩柱的条件。

沿科技创新南路东侧人行道高架桥敷设，普通30m简支梁桥下穿过城市高速公路桥梁，通过科技创新南路东侧人行道框架桥下穿过铁路。

这条线路的选择也意味着项目的可行性选择是多样化的。可以实现桥梁交叉、隧道预留等，也将适用于更复杂的城市建设环境。

C首发线展望

T2线一期只是整个路程的一段。根据规划预期，该线路将北延伸至修文的长龙场，南延伸至北京西路至黔灵山公园。

T1线和T3线一期工程与其共同作为第一期工程。具体来说，T1线从高新区到太金线，经过恒大城、万达、奥林匹克体育中心、西南贸易城等地区。

T3线将从贵阳北站连接师范大学站，将连接两个高铁站，通过未来方舟到达师范大学站。

如果T3一期工程由南向北，预计将与延安东路延伸段一起成为水东路沿线居民，更接近地铁线路。

本报告介绍了《贵阳有轨电车线网规划》(2019年)～2035年)。在贵阳市和贵安新区规划中，有轨电车总体规划共19条，总里程585.9km，总站点496个。

其中，贵阳市中心城区17个，贵安新区4个，清镇3个，北部新城2个。

有轨电车规划方案清单(点击放大)

线路主要分布在贵阳市中心城区、贵安新区、清镇，用于连接轨道线路，连接主要人流集聚区，连接交通枢纽，辐射到周边修复（北部新城）、站街卫城等轨道未覆盖区域。

最后，既然是公开征求意见，就简单交流一下。

《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国务院发布的《环境影响报告》全面系统，但在环境保护法规、规章、规划和环境功能区划等方面。［2003］81号）。

然而，这篇文章在2018年中旬被著名的第52篇文章所取代。新发布的文件来自国家发改委，进一步加强了城市轨道交通的审批。

正是这篇文章曾经冷却了城市轨道的建设，引起了许多地方停车的风。它不仅为地铁、轻轨等轨道项目设定了新的门槛和新的标准，而且可以说直接改变了贵阳城市轨道的历史进程。

幸运的是，新文件为审批权网留下了一面，这也是包括贵阳在内的全国许多地方快速规划建设的主要前提。

2020年初，贵阳城市轨道交通天团预计将在城市快速铁路和地铁的基本骨架上再建一辆有轨电车，并将与高速铁路和机场共同构建城市轨道交通的三维网络。

多年来，历史车轮总是在不知不觉中突然转向，推动人与城顺势而为。未来面貌的新开始将再次改变。

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